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有疏失，台鐵要求日車負責將普悠瑪ATP遠端監控系統接線，並測試確認完成，今天是日車書面回覆的最後期限。

對此，即將接任台鐵局長的交通部政次張政源曾表示，不排除走法律途徑。昨天他受訪時表示，日車是知名車輛製造公司，他相信日車會負起契約上該負的責任，若雙方無共識，將直接碰面釐清，未進一步說明是否會走法律途徑。

日車日前致台鐵信函曾提到，普悠瑪ATP遠端監控檢測由台鐵負責，但張政源曾表示，無法接受此一說法，不排除走法律途徑。隨後台鐵即對日車提出要求，要日車負責接線並測試確認完成，日車今天將書面答覆意願。

台鐵雖然「態度」強硬，但學者認為此一爭議事件「台鐵本身也有責任」。逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰認為，台鐵監造車輛時，就應要求日方按設計製造，否則驗收就得更嚴謹。如果驗收程序繁瑣只能抽檢，台鐵也應將重要項目列入必要抽檢，如ATP是否能遠端監控就是其一。

李克聰認為，即使監造驗收有誤，但普悠瑪都上線營運六年，台鐵應早就發現沒有遠端監控，但台鐵也從未設法補救。台鐵多年來放任問題滋生，明明有機會阻止憾事，卻因完全沒做風險管理，以致小事件累積成大事故。

台灣鐵道暨國土規畫學會也說，現在無法判定普悠瑪翻車主因，但嚴重事故絕非單純原因造成，日車雖自承設計有瑕疵，但後續列車交付、驗收過程等環節，不在日車身上。交車六年以來，台鐵從未做風險管理方式解決列車問題。

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